Vom 1. September bis 30. November 2026 findet die große Befragung zum Fahrradklima statt. Kommunen können anhand der Ergebnisse ablesen, wo sie Verbesserungsbedaf haben. atürlich können sie sich auch im Lob für gute Entwicklungen sonnen. sSchwerpunkt in diesem Jahr sind Kinder und Jugendliche. Dehalb gibt es auch einen eigenen Fragebogen für jüngere Teilnehmende.

Link zu der Befragung

Hinweis: Ihr tragt die Postleitzahl für den Ort ein, welchen Ihr bewertet! Natürlich dürft Ihr für jeden Ort, in dem Ihr regelmässig radfahrend mobil seid, auch einen Fragebogen ausfüllen. Wer in Osterrönfeld wohnt, in Fockbek arbeitet, dabei mit dem Fahrrad pendelt, regelmäßig in Rendsburg unterwegs ist, kann natürlich je einen Fragebogen für Rendsburg, Osterrönfeld und Fckbek ausfüllen, also drei Mal teilnehmen. Und wenn im Urlaub Karlsruhe per Fahrrad erkundet wurde, kann natrlich noch ein Fragebogen für Karlsruhe ausgefüllt werden.

Die Mindestanzahl, damit die Kommune in die Auswertung gelang ist aus statistischen Gründen mit 50 angesetzt. Das soll ein repräsentatives Ergebnis ermöglichen.Für uns vor Ort ist zu erwarten, dass am ehesten Büdelsdorf und Rensburg dieses Quorum erreichen. Daher bitten wir Euch, immer Rendsburg und gegebenfalls auch Büdelsdorf mit Euren Meinungen zu bedenken! 

24768 Rendsburg
24782 Büdelsdorf

Die Aktiven unserer Ortsgruppe werden mit Vorrang in Rendsburg und Büdelsdorf um Teilnehmende werben. Natürlich könnt Ihr auch für Eure Kommune werben und die mindestens 50 Teilnehmenden für den Fahrradklima-Test werben. Und wenn Ihr wollt und einen Platz organisiert, kommen unsere Ehrenamtlichen mit dem orangen Fahrrad-Anhänger und  Infomaterial vorbei. 

Allgemeine Informationen zum Fahrradklima-Test 2026

Unser Faltblatt haben Mitglieder im April zugestellt bekommen. Es liegt an einigen Auslagestellen aus. Es ist bei unseren Tourleitenden erhältlich. IInfrmationen zu unseren Fahrradtouren werden auch im Terminportal unseres Bundesverbands eingetragen. Unsere Tourleiter erreicht Ihr mit den Initialen ät adfc-rd.de per eMail. Petra (PE) ist Tourleiterin, zertifizierte ADFC Tourguides sind Kerstin (KO), Lothar (LK), Bodo (BS) und Torben (TF).

Feierabendradtouren

Rundkurs über ca. 26 km, bei schlechter Witterung weniger, bei besserem Wetter vielleicht mehr. Die Geschwindigkeit liegt bei 18 bis 20 km/h in der Ebene. Das ist unser wöchentliches Radtourenformat mit wechselnder Leitung. Die ADFC Tourguides Kerstin, Lothar, Bodo oder Torben arbeiten sehr schöne Runden aus.Treffen ist jeweils 18 Uhr am Obereiderhafen unter der Eisenbahnbrücke zwischen Obereider und Schloßplatz. Das Angebot wechselt zwischen Montag und Mittwoch. Rückkunft ist im Regelfall 20 Uhr, aber es kann auch mal später werden. 
Nächste Termine: 
Montag: 31.8. (LK), 14.9., 28.9.
Mittwoch: 26.8. (KO), 9.9., 23.9.

Flotte Pedale

ADFC Tourguide Kersin (KO) bietet einmal im Monat eine schnellere Runde an. Das Format bietet sich für alle an, welche kein Rennrad fahren, aber die trotzdem gerne flotter fahren, also über 20 km/h. Treffen ist am ersten Denstag eines Monats um 18 Uhr am Obereiderhafen.

Ruhige Runde

Dieses Radtourenformat stellt nicht den Gegenpol zur Flotten Pedale dar. ADFC Tourguide Torben (TF) bietet eine teil-inklusive geführte Fahrradtour an. Zum Teil sind Streckenabschnitte sehr holprig, aber dafür ruhig, wenig überlaufen. Es geht darum, dem laute urbanen Umfeld zu entfliehen und frische Luft sowie Bewegung zu genießen. Abhängig von den Bedürfnissen aller Teilnehmende gilt erst einmal ein Redeverbot während der Fahrt. Wer abseits administrativer Ansprache gar nicht angesprochen werden mag, kann das mit rotem Band am Lenker kenntlich machen. Der Rundkurs über 18 bis 35 km wird mit 16 bis 19 km/h in der Ebene gefahren. Treffen ist monatlich am Dienstag um 18 Uhr am ADFC-Treffpunkt Obereiderhafen. 
Nächste Termine
Di., 18.8. Heideblüte, ca. 35 km.
Di., 22.9. ca. 25 km.

Sonnige Sonntagsrunde mit Petra

Das sind Halbtagesradtouren mit Einkehr zur Kaffee-Zeit. Tourleiterin Petra (PE) führt Rundkurse vor allem südlich des Kanals. Aus organisatorischen Gründen sind Anmeldungen notwendig. Treffen ist jeweils 13:30 Uhr am Südeingang des NOK-Fussgängertunnels. 
Nächste Termine

Nachmittagsradtour

Einmal im Monat bricht ADFC Tourguide Bodo (BS) am Donnerstagnachmittag auf, um ein Café im Rendsburger Umland mit stetig großer Gruppe heimzusuchen. Der Rundkurs über ausgeschriebene 40 km wird mit 18 bis 21 km/h in der Ebene bewältigt. Abhängig von der Witterung kann die Strecke auch länger ausfallen.
Nächste Termine
20.8., 17.9.

Samstagsrunde

Die Samstagsrunde ist die Weiterentwicklung von Torbens Halbtagesadtour am Samstag. 35 bis 60 km ist der Rahmen der Rundkurse dieses Formats. Treffen ist 13:30 Uhr am Tourentreffpunkt Obereiderhafen, wenn kein abweichender Treffpunkt angegeben wird. Die Geschwindigkeit liegt bei 17 bis 20 km/h in der Ebene. Der Langsamste bestimmt das Tempo, deshalb fährt ADFC Tourguide Torben vorne. Rückkunft sollte vor 20 Uhr sein. 
Nächste Termine
12.9. Zur Heideblüte, ca. 58 km, Einkehr in einem Café.
19.9. In Planung, ca. 55 km.

Ganztagesfahrradtouren

Für solch eine Radtour sollte der gesamte Tag eingeplant werden. Eine Fahrradtour zum Steinzeitmuseum Albersdorf über 90 km kann mit Besichtigung und Einkehr-Pausen 8 bis 21 Uhr in Anspruch nehmen. Bei anderen Touren ist es dann wiederum nur ein Zeitrahmen von 7 Stunden. Der ADFC legt wert darauf, dass auf den Radtouren WCs verfügbar sind. Angesichts der geringen Dichte öffentlicher Toiletten im Herzen Schleswig-Holsteins kann es nötig sein, zwei mal in der Gastronomie einzukehren. Treffen ist im Regelfall am ADFC Touren-Treffpunkt Am Obereiderhafen, wenn nichts Abweichendes angegeben wird. 
Nächste Termine 
So., 6.9. Radfahren und Ruderstart (TF), ca. 65 km. Wir fahren entweder zur Haaler Au oder in die Eiderniederung. Die Tourenplanung läuft auf Hochtouren. Auf dem Rückweg machen wir gegen 13:45 in Breiholz Stopp und sehen uns 13:50 den Start der Internationalen Vierer der Frauen und 14:20 den Start der Internationaler Herren-Achter live und in Farbe vor Ort an. In Breiholz besteht die Gelegenheit zur Erfrischung und Stärkung im Imbiss. 
xx. Oktober 10 Uhr Saisonabschlußfahrt (BS). Die traditionelle Abschlußfahrt führt zu einem Landgasthof. Teilnehmende können sich über die Tourensaison austauschen und Anregungen für die kommende Saison äußern. Aus organisatorischen Gründen muss der angekündigte Termin 4. Oktober umgeplant werden. Er konkurriert mit der Landesmitgliederversammlung. 

Sonstiges

Wir sind Fahrradlobby! Das Radtourenprogramm ist nur Nebensache. In der Hauptsache streiten wir für bessere Bedingungen für den Radverkehr, etwa um die Umsetzung seit den 1990er Jahren geltenden Bundesrechts. Auf Informationsständem und bei Aktionen klären wir auf oder zeigen Präsenz. 
Sa., 29./So. 30. August Informationsstand (RDer Herbst).
Fahrradcodierung durch ADFC Flensburg, Fahrrad-Ringreiten u.v.m.
Fr., 18. September Aktion (PARKing Day, Europäische Mobilitätswoche). 

Hinweise

Bei den angebotenen Radtouren handelt es sich um geführte Fahrradtoren. Die Leitung haben erfahrende Tourleiterinnen oder Tourleiter. Diese arbeiten ehrenamtlich nach Standards des ADFC die Fahrradtouren aus, fahren sie im Regelfall ab. Die Teilnahme an Radtouren oder anderen Veranstaltungen erfolgt eigenverantwortlich und auf eigene Rechnung. 
Eine Teilnahmegebühr fällt nicht an. Es besteht die Möglichkeit, auf einer Rast die Verkehrspolitische Arbeit der Ortsgruppe durch eine freiwillige Spende nach eigenem Ermessen zu unterstützen; die Tourleitenden führen Spendendosen der Ortsgruppe mit. Natürlich freuen sich die Tourleitenden, wenn die Tourteilnehmenden zusammenlegen und bei der Einkehr die Rechnung der Tourleitung übernehmen und somit die ehrenamtlichen Mühen honorieren.

(TF) Aus technischen Gründen etwas verzögert gibt es hier endlich die Lösungen der "Theoretischen Pahrradprüfung", jenen 18 Multiple Choice-Aufgaben zum Verkehrsrecht.

Der Fragebogen als PDF für Alle, die ihn noch lösen wollen.

Der Fragebogen mit Lösungen als PDF. Die korrekten Lösungen sind Grün, die Falschen Rot.

Die Links führen zum externen Anbieter MagentaCloud, dem Cloud-Service der Deeutschen Telekom. Die Dateien werden von unserem Partner Fahrradfahrschule Rad-in-RD bereitgestellt, deren Betreiber Torben Frank den Inhalt der Fragebogen für uns unentgeltlich bereitgestellt hat (unbezahlte Werbung). Die Server der Telekom unterliegen EU-Recht. 

Der ADFC setzt sich für Radwegebau nach Stand der Technik ein. Wir haben in der Radverkehrsförderung ein besonderes Problem. Radwege, insbesondere schlechte Hochbordradwege (Bürgersteigradwege) bergen große Unfallrisiken. Gerade schlechte Radwege sind also gefährlich, ein radwegetypischer Unfall ist etwa die Vorrangmißachtung durch abbiegende Kfz-Führer ("übersehen"). Insbesondere schlechte Radwege aus dem Altbestand sind also gefährlich. Deswegen hatte der Verordnungsgeber 1997 zum 1. Oktober 1998 die Allgemeine Radwegebenutzungspflicht aus der StVO gestrichen. Deswegen fahren eingelesene, sicherheitsbewußt Radfahrende trotz Radweg "mitten auf der Straße". Dem gegenüber steht, dass die meisten Radfahrenden Separation, also eine eigene  Radverkehrsinfrastruktur wünschen. Gute Radwege sind auch ein Argument für den Umstieg von klimaschädlichen Verkehrsmitteln auf das Fahrrad. Daneben ist bekannt, dass Radfahren noch sicherer wird, wenn noch mehr Radfahrende unterwegs sind, "safety by number". Es liegt also im Interesse aller Radfahrenden den Verkehrsanteil des Radverkehrs zu erhöhen. Die Zahl der Radfahrenden läßt sich durch Radwegebau erhöhen, weil subjektiv Radwege als sicherer wahrgenommen werden. Mit gesteigertem Verkehrsanteil wächst die Sicherheit. Und letztlich sagen auch hartgesottene vehicular cyclists: "Gute Radwege brauchen keine Benutzungspflicht. Sie werden benutzt."
Da, wo Benutzungspflichten aufgehoben werden, bleiben im Regelfall Angebotsradwege erhalten. Benutzungspflichten dürfen nur dort angeordnet werden, wo es objektiv sicherer ist, den Radverkehr auf den Radweg zu zwingen, urteilte das Bundesverwaltungsgericht. Doch Angebotsradwege, welche nicht sicher sind, werden weiterhin genutzt, weil sie subjektiv als sicherere Wahl wahrgenommen werden.
Deswegen ist es notwendig, Ersatz für die schlechten, unfallträchtigen Radverkehrsanlagen zu schaffen. Es gibt folgende Mittel:
- Radfahrstreifen,
- Schutzstreifen,
- geschützter Radfahrstreifen, protected bike lane,
- Hochbordradweg als Ausnahme bei sehr, sehr hohem Kfz-, insbesondere Schwerlastverkehrsaufkommen,
- Neubau mit Verkehrsflächengerechtigkeit,
- Angebot paralleler Sukturen zum Ausweichen, mit eigenständig geführten Radwegen, Fahrradstraßen.

Was macht gute Radwege aus?
- Farbe ist keine Infrastruktur. Schutz- oder Radfahrstreifen sollten genau wie Hochbordradwege nur eingeschränkt eingesetzt werden.
- Sie werden nicht auf Kosten des Fussverkehrs geschaffen, welchem ohnehin auch mehr Raum zusteht.
- Gute Sichtbeziehungen vor und an Knotenpunkten,
- Keine Führung durch den Türöffnungsbereich (dooring zone) von Parkständen,
- Keine Hindernisse im Lichtraum,
- Breite,
- Keine Benachteiligung.

Ein guter Kompromiss zwischen den guten Sichtbeziehungen von Radfahrstreifen und dem subjektiven Sicherheitsempfinden auf Hochbordradwegen sind geschützte Radfahrstreifen. Dafür wird ein Teil der Fahrbahn baulich abgetrennt, so dass auch die subjektive Sicherheit bedient wird. Solche geschützten Radfahrstreifen liessen sich etwa in mehrspurigen Straßen wie der Hollesenstraße in Rendsburg realisieren, was auch dem Fussverkehr zugute käme, welcher dann über das gesamte Hochbord verfügen könnte. Zwischen Westring und Hansastraße in Kiel sowie in Neumünster gibt es schon solche protected bike lanes in der näheren Umgebung.

Radfahren ist eine sehr sichere Fortbewegungsart. Voraussetzung sind Verhalten Anderer, des Radfahrenden selbst sowie gute Infrstruktur.